Wärmepumpe im Elektroauto: Lohnt sich der Aufpreis?

Jeder E-Auto-Fahrer kennt diesen ersten kalten Morgenblick auf die geschätzte Reichweite. Die Zahl ist kleiner als im Sommer, und der Grund ist nicht nur die kalte Batterie. Ein Großteil der Energie fließt in die Innenraumheizung, da ein Elektromotor im Gegensatz zum Verbrenner kaum Abwärme produziert, um die Insassen zu wärmen.

Hersteller lösen dies auf zwei Arten: mit einem gewöhnlichen Elektroheizer (PTC) oder einer Wärmepumpe. Letztere Option kostet oft rund eintausend Euro. Die Frage ist, ob sie das wert ist.

Wie sie funktioniert: dasselbe Prinzip wie eine Klimaanlage, nur umgekehrt

Ein PTC-Heizer arbeitet wie ein Heizlüfter: Aus 1 kWh Strom erhalten Sie etwa 1 kWh Wärme. Eine Wärmepumpe erzeugt keine Wärme, sondern verschiebt sie. Sie entzieht sie der Außenluft, bessere Systeme zudem der Abwärme von Motor, Elektronik und Batterie. Bei milder Kälte liefert sie so aus 1 kWh Strom 2 bis 3 kWh Wärme.

Hardwareseitig ist dies kein neues System. Eine Klimaanlage ist bereits eine Wärmepumpe. Es werden lediglich Ventile und Wärmetauscher hinzugefügt, damit sie auch in die Gegenrichtung arbeiten kann. Deshalb kühlt sie im Sommer und heizt im Winter.

Wie viel Reichweite Autos im Winter verlieren

Der Norwegische Automobil-Club NAF schickt jeden Winter aktuelle Elektroautos auf echten Straßen bis zur Leere. Beim Test 2025 lagen die Temperaturen zwischen −9 und +1 °C, der Innenraum wurde auf 21 °C geheizt. Im Schnitt fuhren die Autos 18,7 % weniger als die offizielle WLTP-Reichweite. Keines erreichte den WLTP-Wert.

Wie viel Reichweite eine Wärmepumpe zurückbringt

Hier fallen die Zahlen weniger spektakulär aus als in den Prospekten. Eine von Recurrent veröffentlichte Übersicht von Messungen zeigt, dass Autos mit Wärmepumpe bei etwa −1 °C eine um 8 bis 10 % höhere Winterreichweite aufweisen als solche mit PTC-Heizer. Beim Vergleich zweier Tesla-Modelle stieg der Verbrauch bei Kälte um 26 % bei der Ausführung mit Widerstandsheizung und nur um 8 % bei der mit Wärmepumpe.

In der Stadt bei niedriger Geschwindigkeit macht die Heizung einen großen Teil des Gesamtverbrauchs aus, weshalb die Wärmepumpe stärker hilft. Auf der Autobahn dominiert der Luftwiderstand und der prozentuale Gewinn sinkt.

Auch diese Technologie hat Kinderkrankheiten. Volkswagen hat den Besitzern der ersten ID.3 und ID.4 jeweils 285 Euro zurückerstattet, da die Einsparung der Wärmepumpe bei starker Kälte um 10 bis 20 % überschätzt worden war. Gleichzeitig wurde der Preis für die Option von 1.250 auf 990 Euro gesenkt.

Was sie kostet und wer sie serienmäßig anbietet

Einige Hersteller wie Tesla verbauen die Wärmepumpe serienmäßig. Anderswo ist sie eine Option für etwa tausend Euro. Volkswagen baut sie im überarbeiteten ID.3 Neo (2026) nicht mehr serienmäßig ein, sondern bietet sie gegen Aufpreis an (in Schweden 14.300 Kronen). Begründung: Die meisten Fahrten sind kurz und ein stärkerer PTC-Heizer reicht aus, wenn der Innenraum vorgeheizt wird, während das Auto an der Ladesäule hängt.

Rechnung: Wie viel wirklich gespart wird

Dies ist unsere Schätzung und keine Messung. Wir sind davon ausgegangen, dass die Wärmepumpe während der Fahrt etwa 0,75 kW Heizleistung einspart und dass die Durchschnittsgeschwindigkeit 50 km/h beträgt. Bei 7.500 Winterkilometern im Jahr entspricht dies etwa 110 kWh Strom. Beim Laden zu Hause sind das zehn bis zwanzig Euro pro Jahr, an Schnellladestationen 40 bis 100 Euro. Beim Laden zu Hause amortisiert sich der Aufpreis von tausend Euro über Jahrzehnte hinweg, und selbst an Schnellladern beträgt die Amortisationszeit mindestens zehn Jahre. Tragen Sie Ihre eigenen Werte ein:

Geld beim Strom zu sparen ist daher nicht das Hauptargument. Der wahre Wert der Wärmepumpe liegt woanders: bis zu zehn Prozent mehr Reichweite auf einer langen Winterfahrt, was einen Ladestopp weniger bedeuten kann. Hinzu kommt der Komfort, da Sie den Innenraum heizen können, ohne ständig auf die Reichweite zu schauen. Auch Käufer von gebrauchten Elektroautos fragen dies immer häufiger nach.

Kommentar: Für wen es sich lohnt

Eine Wärmepumpe ist kein Wundermittel, aber auch kein Marketing-Gtrick. Sie kostet tausend Euro für etwas mehr Reichweite und Seelenfrieden, wenn es kalt wird. Schauen Sie sich vor dem Kauf die Wintertests von NAF oder ADAC für das jeweilige Modell an: Ein gut abgestimmtes Wärmesystem und eine gute Software sind mehr wert als der Schriftzug „Heat Pump“ im Katalog.

Quellen

• ÖAMTC — NAF-Winterreichweitentest 2025
• Recurrent — Wärmepumpen in EVs (Übersicht von Messungen und Studien)
• Drive Tesla Canada — Volkswagen zahlt Geld zurück und senkt den Preis der Option
• Vi Bilägare — ID.3 Neo ohne serienmäßige Wärmepumpe

Die gemessenen Daten sind mit der Quelle angegeben. Autoschema, Reichweitenmodell und Wirtschaftlichkeitsrechner sind Schätzungen von Okretaji und dienen zur Veranschaulichung.